第1460章 都等不及了

　　以目前国内轮胎技术来讲，不但使用内胎方案，在轮胎的生产上也是采用尼龙帘线为主。

　　而当前的国际主流采用的是高模量钢丝帘线。

　　这也不是国内的企业想不到，而是因为没见过，或者因为人浮于事，或者因为研发成本过高。

　　改造之后的红钢就能生产轮胎内用的钢丝，在强度上也是可以保证的。

　　这样收购红钢索显现的作用还在放大。

　　而轮胎的材料上，国内目前采用通用乳聚丁苯（E-），特性是滚动阻力大，抗湿滑能力差。

　　最新的轮胎技术采用的是溶聚丁苯橡胶（），在不采用内胎的情况下，气密性和耐久性提升巨大。

　　这么说吧，国内胎寿命大概在到万公里，新技术轮胎的寿命能达到到万公里。

　　这就是差距。

　　更何况，新技术轮胎的油耗还能下降%到%。

　　这就是技术的先进性带来的好处。

　　在乘用车领域，采用无内胎的轮胎也是潮流，甚至是必须应用的技术，可以有效的降低爆胎的风险，提高安全性。

　　再换句话说，如果采用有内胎的方案，车也不是不能跑，但就怕对比，你这开着开着爆胎了，车子带着人就走了，人那即便扎胎了，缓慢的漏气，还能行驶个几十公里，换你你选哪个？

　　所以营州橡胶也好，红山汽车也好，在现有的模式下半死不活的，但换到李剑垚手里，那立马就能站在高地上俯瞰众生。

　　萧老头的效率还行，没几天就回复了，最终采用了第三种方案，厂区内弄个独立车间，用到的时候封闭。

　　这样没有了军方的掣肘，红山汽车转为全民用就有了前提。

　　保留股份的方案让谈判进展的很顺利，对于固定资产只有不到万的的厂子，算上无形资产作价万，连同营州橡胶和营州动力两个厂子同样加一起作价万获得改制后的红山汽车%的股份。

　　而三家企业由红山实业一个控股，两家全资持股。

　　红山实业要在三年内引入不少于价值一亿刀的进口设备、生产线、技术，补足乘用车生产的短板。

　　汽车总公司这边保证国产零件的供应链完整，在能国产化替代的情况下优先采用国产零配件。

　　双方感觉都很满意。